液壓機(jī)產(chǎn)品的失效分析
發(fā)布時(shí)間:2022-07-25T10:15:34更新時(shí)間:2022-07-25T10:15:10 瀏覽量:145可靠性和故障是同一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面。框架式液壓機(jī)一般由本機(jī)(主機(jī))、動(dòng)力系統(tǒng)及液壓控制系統(tǒng)三部分組成。液壓機(jī)分類(lèi)有閥門(mén)液壓機(jī),液體液壓機(jī),工程液壓機(jī)。2000噸液壓機(jī)它的原理是利用帕斯卡定律制成的利用液體壓強(qiáng)傳動(dòng)的機(jī)械,種類(lèi)很多。當(dāng)然,用途也根據(jù)需要是多種多樣的。如按傳遞壓強(qiáng)的液體種類(lèi)來(lái)分,有油壓機(jī)和水壓機(jī)兩大類(lèi)。四柱雙動(dòng)液壓機(jī)基本原理是油泵把液壓油輸送到集成插裝閥塊,通過(guò)各個(gè)單向閥和溢流閥把液壓油分配到油缸的上腔或者下腔,在高壓油的作用下,使油缸進(jìn)行運(yùn)動(dòng).液壓機(jī)是 利用液體來(lái)傳遞壓力的設(shè)備。液壓機(jī)一種利用液體靜壓力以液體為工作介質(zhì),根據(jù)帕斯卡原理制成的用于傳遞能量來(lái)加工金屬、塑料、橡膠、木材、粉末等制品的機(jī)械。研究提高產(chǎn)品的可靠性意味著研究減少產(chǎn)品的故障。因此,需要搞清楚什么是失效,失效的標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則是什么,某些產(chǎn)品(如液壓機(jī)產(chǎn)品)常見(jiàn)的失效模式和原因是什么,以便在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造過(guò)程乃至使用維護(hù)中采取傾斜措施,減少失效,提高可靠性。
液壓機(jī)產(chǎn)品可以作為以流體為工作環(huán)境介質(zhì)、單位體擔(dān)輸出進(jìn)行能量很高的精密工程機(jī)械設(shè)計(jì)產(chǎn)品,歷來(lái)與其他產(chǎn)品技術(shù)相比,存在著可靠性差的問(wèn)題.
根據(jù)某部門(mén)多年對(duì)國(guó)內(nèi)某軍用飛機(jī)的故障統(tǒng)計(jì),機(jī)械故障占總故障的41.2%,臨時(shí)故障占24.8%,軍械故障占14.9%。 無(wú)線電,19.1%。 如果對(duì)上述機(jī)械故障進(jìn)行剖析,則見(jiàn)表3-1和表3-2。
從以上兩個(gè)表中可以看出,液壓系統(tǒng)在飛機(jī)的主要子系統(tǒng)中故障率最高,發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)和潤(rùn)滑油系統(tǒng)中使用了許多液壓元件。民用產(chǎn)品主機(jī)液壓系統(tǒng)的故障率高于其它系統(tǒng)。
根據(jù)一些單位近三十年來(lái)的統(tǒng)計(jì),造成飛機(jī)故障的因素有:工廠制造質(zhì)量引起的故障占總故障的47.1%,維修不善引起的故障占35.3%,翻新引起的rlz占14.7~{},其他方面占2.9%。
又據(jù)美國(guó)海軍電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行統(tǒng)計(jì),在船用電子信息設(shè)備的失效原因中,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理的失效占40%;元器件質(zhì)量控制缺陷占30%,使用系統(tǒng)維護(hù)管理不當(dāng)引起的失效占20%,制造生產(chǎn)工藝不良影響引起的失效占10%。
雖然這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是根據(jù)特定的產(chǎn)品或設(shè)備得出的,不同的產(chǎn)品有其特殊性,但作為一般情況,它們也具有代表性。 也許使用不充分的維護(hù)(包括操作中的人為錯(cuò)誤和缺乏嚴(yán)格的污染控制)導(dǎo)致了更高比例的故障、低質(zhì)量的制造過(guò)程,而且可能要大得多? 在10%的故障率下,設(shè)計(jì)缺陷通常是液壓產(chǎn)品失效的決定性因素。
本章的目的,除對(duì)失效的定義和失放判掘,失效模式和失效機(jī)理等作一般闡述外,主要對(duì)液壓產(chǎn)品的常見(jiàn)失效模式及其發(fā)生的原因進(jìn)行分析,以便從設(shè)計(jì)上、工藝上和使用維、護(hù)上,采取相應(yīng)的措施,減少失效,提高可靠性.
3-2故障和故障標(biāo)準(zhǔn)的定義
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